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人才、智力是企业最大的资源，员工的素质坎坷成为权衡企业综合实力的尺度。在常识、信息更新速过活益加速的环境下，对员工的培训也显得越来越重要。
当前，我国汽车家产已经形成了较量完整的产物系列和出产机关，建成了第一汽车团体、春风汽车团体、上海汽车家产(团体)公司等大型企业，载货汽车品种和产量根基满意海内市场需求，轿车市场供需抵牾突出的问题获得了缓解。
今朝，我国汽车家产企业设备大多是五六十年月的产物，纵然在一汽团体公司和春风汽车公司这样的国度特大型企业中，80年月程度的呆板设备也只占20－30％，其工艺、检测和尝试程度距国际先历程度有很大差距。从产物范例上看，我国汽车产物的技能程度根基只能到达国际70年月的程度，引进的汽车新型产物的国产化水平仍然不高。
插手WTO，受到最严重攻击的将是零部件企业。我国恒久以来存在着差异水平的“重整车轻零部件”的见识，形成我国零部件家产基本单薄，成长滞后，低程度，分手反复的出产名堂，使得其产物和本钱与海外厂家对比有相当大的间隔。当今汽车跨国公司的全球出产销售、全球相助开拓和低落廉价率、全球最佳采购的计策，促使世界汽车零部件财富团体化、全球化、系统化、集成化，形成了一批零部件跨国公司，他们面向全球市场，致力于全球出产、全球相助开拓、全球系统供货和全球最佳采购。海内零部件出产厂家在担保质量的前提下，在短短的掩护期内实现我国零部件家产财富组织布局的优化和劳动出产率的大幅度下降，其压力将是相当大的。因此，我国零部件出产企业将处于很是倒霉的职位。
二、中国汽车业面对的挑战和机会
3．会合优势重点开拓要害技能规模。
插手WTO后，扩大商业自由化而导致刺激入口是一定的，因此对海内汽车出产企业的攻击是不言自明的。整车出产企业相对零部件出产企业较量，对零部件出产企业的攻击要大于整车出产企业。对付一批出产点多、低程度反复建树、出产局限小的整车和零部件企业，由于缺乏市场竞争本领，将被迫停产倒闭。
思量到我国汽车家产的实际环境，引入先进的模式不行能做到一步到位，应该在传统模式的基本上加以改造，慢慢到达财富的进级和优化。详细的思路为：以主机厂为焦点，凭据专业化分工的原则，将汽车零部件出产企业分别为一级协作厂、二级协作厂、三级协作厂等若干条理，运用转包的形式实施行业打点，并以市场和资产为纽带密切主机厂与协作厂之间的相助干系，使专业化分工可以或许慢慢深入下去，最终形成以垂直分工为基本的区域协作网络。别的应对零部件家产的组织布局举办计谋筹划，走强强连系之路，最终到达对付每一种产物仅有3－5家公司出产，而不是本日的几十家公司低程度反复出产的状况。
我国的汽车企业可否有足够的魄力大力大举实施人才开拓计谋，将抉择着其企业的存亡生死。海内企业的人才十分匾乏，如何吸引并留住他们是摆在眼前的紧急问题。福特汽车公司曾在内部鼓励打点方面做了大量有效的事情，他们操作小我私家电脑加因特网这种今世最先进的信息打点东西，全面提高企业员工的技能和技术，并将这种领先优势恒久生存，这种一连成长的优势，不能不引起我国汽车企业的重视。我国的汽车企业既要留住人才，更要吸引外来人才充分本身的步队。在发挥现有人才浸染和引进人才方面，既要实行政策支持，又要充实发挥市场机制浸染；既要僵持以自我开拓为主，又要促进企业的快速成长；国度需要造就出大批可以或许担负重任的优秀汽车才，建树一支包罗专业技能人员和策划打点人员在内的，数量富裕、素质良好、布局机关公道、效益和打点程度较高的人才步队。而企业在实施人才计谋时，要突出四个重点：一是适应新时期汽车成长趋势的需要，把造就率领才出格是优秀年青率领人才作为重点；二是适应汽车信息化、现代化建树的需要，造就高新技能人才作为重点；三是适应科技创新和进步的需要，把造就创新本领和创新人才出格是创新型青年人才作为重点。
对整车出产企业来说，轿车出产企业所受的攻击和影响应该是最大的。我国的轿车出产局限小，缺乏本身的民族品牌，自主研究开拓本领单薄，技能程度落伍，产物质量低，价值过高。我国轿车家产多半是中外合伙企业，在今朝环境下，在海内具有必然的知名度和出产策划局限等优势。插手WTO后，外商有大概通过选择商品出口或无形资产转让的方法来实现其独有无形资产和局限策划的优势，大概造成原已投资到我国轿车家产或其他财富的外资有大概撤回或不追加投资，而改投更有吸引力的区位或财富。大型跨国公司大概会依仗其在技能和财力上的庞大优势进入中国汽车家产，挤垮部门国有企业和一批中外合伙企业，进而从事实上把持中国汽车家产部门要害性财富。同时，跟着中国当局大概的外资政策的调解而引进的新的外商直接投资，将以与新的外部情况条件相适应的技能级别产物进入中国市场，而将对此前的出产本领组成更大的攻击。
③汽车家产投资少，收效慢。我国汽车行业现有牢靠资产不敷400亿元，而美国通用汽车公司牢靠资产就达360亿美元。我国重点工程建树周期为10年阁下，而韩国投资18亿美元建树的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车家产局限小，出产率低下，导致了本钱过高。
④我国汽车家产厂点分手、打点多头、彼此关闭，缺乏专业化分工与协作。各省市、地域掩护主义严重，为了担保当地的经济好处及税收，各省市对当地企业给以非凡优惠政策，对外地企业设有地域间的进入壁垒。从而造成了局限小、本钱高、打点杂乱和产物老旧的企业仍然赖以保留，不思进取，同时也故障了海内企业经济局限的扩大和专业化的分工与协作，并导致了大都海内企业彼此排出，对相助讳莫如深，甘心与外国公司合伙，也不愿与海内同行企业合伙的现象产生。
1．增强处事与打点
经济体制的转换、市场需求布局的变革、市场竞争的加剧、插手WTO后的攻击，使得我国汽车家产企业的策划情况处在不绝变革之中，这既给企业带来了成长的时机，也暗藏着不少保留的威胁。如何使我国汽车企业在动荡的策划情况中，抓住机会、抗拒威胁，发挥优势、淘汰劣势，形成焦点竞争本领，从而在剧烈的竞争中不变成长，这等于本文研究的中心问题。
以上几个方面的差距最终表示为企业在焦点竞争力上的差距。企业的焦点竞争力是企业得到恒久不变的竞争优势的基本，是将技术、资产和运作机制有机融合的企业自身组织本领，是企业奉行内部打点性计谋和外部生意业务计谋的功效。挤出身界500强的企业，无不在品牌形象、市场网络、技能研发、产物创新、市场营销、人才造就等规模拥有雄厚的竞争力。我国很多汽车企业很少在焦点竞争力上做文章，有的甚至在没有技能、市场、打点、营销计策等焦点竞争力的支撑下，急于求成，盲目扩张，实行多元化策划，短期行为严重。有些企业固然有大的外表，但不具备焦点竞争力的内涵优势，不只难实现“资源共享、优势互补”的目标，更谈不上形成耐久不变的竞争。
一、我国汽车家产的成长轮廓

（四）增强处事与打点，实施人才开拓计谋
从现实的开拓本领来看，我国汽车业只能说根基具备了汽车的开拓本领，但开拓出来的产物在质量上往往不能一次乐成，投入市场后，还要有一段成熟期，新产物的方针本钱也难以节制，而海外以24个月为开拓周期，几个车型同时开拓，方针本钱节制得很准确。轿车开拓此刻还处在起步阶段。从开拓的投入来看来，海外汽车出产厂家凡是将其销售收入的3％－5％投入到研究开拓上。像通用、福特、丰田这样的大公司每年的开拓投入在四、五十亿美元阁下。一般开拓一辆整车需要用度20亿美元，一个简朴的换型就需要1-2亿美元。而我国汽车企业每年的研究开拓用度全部加起来仅20亿元人民币。
（一）提高科技创新本领，实行独立自主开拓计谋
1．加速成立技能创新体制
我国的汽车企业存在着出产分手、打点杂乱、效率低下，市场培养滞后，产物开拓本领弱等问题。“入世”后，关税的低落、配额许可证的打消、汽车处事商业的开放和国产化政策的影响等，使得海内汽车企业的保包涵况产生了根天性的变革，面临国际汽车巨头的夹击，我国汽车企业如何成长，这不只干系到我国汽车家产的兴衰，也在必然水平上影响着百姓经济的成长和社会的进步，因而，探究我国汽车家产企业在此后的成长计谋，不只是汽车企业所存眷的问题，更是敦促我国汽车财富成长、确保国度经济安详的需要。
3．必需增强阶梯基本设施建树，改进交通打点
3．策划见识上的差距
汽车家产是一个有极强的波及效应的财富，其快速增长能发动其他财富的成长，但其成长也离不开相关财富在技能、出产、资金等方面的支持。各相关行业间的比例、机关都要从全局的高度统筹布置，协调成长，尽力实现一般平衡，以制止瓶颈现象的呈现，制约汽车家产及百姓经济可一连成长的潜力。要出格留意造就与将来轿车家产成长趋势有关的财富，对那些影响轿车家产程度、质量的机器加工设备、汽车电子新技能装备、新质料的研制和出产要采纳相应的优惠政策予以扶持，使它们同步甚至超前成长，以适应和确保汽车质量程度提高和新车型开拓的配套需要。
中国汽车企业参加国际化，并不料味着中国汽车家产失去独立。面临跨国汽车团体将国际化和本土化的计谋迅速向全球推进，中国汽车企业更应与国际接轨，要害是要使跨国汽车团体的计谋与中国汽车企业的成长计谋相协调。
对中国汽车来说，为迎接汽车家产全球化挑战，企业必需走国际化阶梯。国际竞争本质是保留空间和成长空间的争夺。今朝，全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车团体正在有限的世界汽车市场中举办剧烈的竞争。进入WTO后，中国汽车企业将不敌强大的竞争敌手而丧失部门海内市场份额。在全球策划进程中，国度财富政策的过问干与浸染将趋弱，企业靠自己气力是远远不能保留的。为开辟保留空间和成长空间，与竞争敌手结成同盟不失为一种低落风险和本钱、提高企业总体竞争力的计谋选择。改良开放以来，我国汽车企业也涌现出不少参加国际计谋同盟的乐成例子。譬喻，上海－公共公司、江铃汽车公司及上海汽车零部件企业与一些世界级供给商的同盟等，都为此后组建和参加计谋同盟积聚了富厚履历。
2．入世后的中国汽车产物的出口增加了有利条件。插手WTO后，可以使中国汽车产物的出口恒久地无条件地享受最惠国报酬和百姓报酬，制止某些发家国度出于政治目标而对中国的要挟和歧视性报酬。海外对中国汽车家产产物的入口限制会淘汰，中国汽车产物的出口条件大概改进，使之进入世界市场的时机明明增多。近几年来，固然我国汽车整车出口额活着界汽车出口总额中所占份额很是小，可是中国载重汽车走向世界渐显眉目，插手WTO今后，部门车型的整车出口量将会迅速加大，从而发动零部件出口的增加。插手WTO，可以操作WTO的商量调整原则和机制，办理中国出口中碰着的商业争端，并大大淘汰不须要的商业磨擦和一些非关税壁垒，敦促汽车产物的出口。
（六）汽车企业必需走国际化计谋阶梯
消费信贷在发家国度汽车消费市场是一项尺度处事，在美国和德国，通过贷款购车的比例别离为80％和70％，而在我国它照旧一个新鲜事物，直到98年底，工行、建行、农行和中行才试行这项业务，至今累计支持消费者购车1万多辆。应该简化繁琐的审批手续，低落抵押物代价门槛。虽然汽车消费信贷是一个风险很高的业务，成立有效的信用评估机制是促进消费信贷的成长须要前提。
要害词：汽车家产，汽车企业，成长计谋，计谋实施
1．局限差距
插手WTO对中国汽车家产的影响，主要来自于以削减关税和非关税壁垒为焦点的海内市场开放。从世界汽车家产的成长趋势看，由于连年来金融危机的影响，传统市场趋于饱和，国际竞争更为剧烈，产量大于需求的排场，导致全球的汽车商业大战。产量过剩、供过于求，各国汽车厂商一直在寻找最新和最具活力的全球汽车区域市场。今朝，亚洲地域是汽车出产量和汽车市场需求最强的地域，从而导致各汽车厂商之间的竞争都把亚洲视为最后一个大市场，而中国插手WTO显然为世界和汽车出产强国进入中国汽车市场缔造了有利条件。外国汽车产物将很容易进入中国市场，大部门汽车企业和汽车产物将受到极大攻击。
国度应努力研究拟定支持汽车财富增强研究开拓的详细政策，包罗税出入持及财务津贴等，勉励自主开拓本领的建树，出格要全力支持我国具有较量优势且在海内市场上占有较大份额的汽车产物。譬喻，对轻型汽车和经济型车开拓本领的建树举办支持等。为此，我们应该勉励造就和公道利用人才资源对汽车行业的重点、难点举办攻关，勉励产、学、研团结，并为自主开拓技能的财富化提供须要的扶持。尤其要勉励成立和完善计较机应用的造型CAS、设计CAD、工程阐明CAN一体化体系，提高我们对整车、动员机等要害零部件的设计开拓本领，加速中国汽车家产自主开拓本领的提高。
2．注重人才资源的开拓与打点
（五）协调成长相关财富及零部件家产
竣事语
媒介
3．汽车出产企业将受到的攻击和影响
3．利于技能引进，操作外资。当前正值世界汽车财富布局调解重组之际，国际汽车巨商寻找到了亚洲地域这个全球最后一个最具活力、最大的市场，而中国插手WTO，正处于发家国度争夺中国市场、争夺国际成本的有利机会与要害时刻。同时中国经济运行机制需要适应WTO和国际老例的要求，海内市场价值、汇率、商业政策礼貌需向国际的相关方面靠拢，这也为争夺国际成本缔造了精采的国际情况。插手WTO，实施WTO关于“与商业有关的投资法子”，将加强外商投资的信心，促其向技能麋集、成本麋集的汽车家产投资。
②精益出产的实施需要做大量的改造事情，其出产打点方法与我们所熟悉和惯于利用的“大量出产”方法的打点理论和要领有着很大的区别。在实施进程中涉及企业的全体员工，需要他们的努力参加和全力共同，只有这样才气真正的实施并获得实际的见效。这就要求企业的全体员工充实认识精益出产会带来的庞大效益，尤其是高级打点层，应对其实施给以不绝的强有力的支持。
20世纪90年月以来，我国汽车产量实现三次打破，第一次是1992年打破百万辆大关。可是从1993年下半年开始，为节制通货膨胀举办宏观调控，GDP增长速度一连递减，汽车市场也进入不变增长阶段，年增长率最高不外7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量增长率别离到达12.3％和13％，呈现第二次打破，即2000年跨过200万辆。第三次是2003年，我国汽车产量打破400万辆。到2005年为止，我国这一轮的汽车市场上升期已经一连7年。
插手WTO后，中国汽车财富将受到庞大攻击是不争的事实，但不必然整个行业内部和种种产物攻击都一样大。对汽车产物来说，对正在起步的高技能、高附加值、产物价值又高于国际市场价值的汽车，受到的攻击最大。为了对中国插手WTO后汽车种种产物所受攻击的水平做进一步的详细阐明，我们将插手WTO前后产物销售的变革率界说为“攻击度”，我们把受攻击的水平按巨细差异分为四种环境。对汽车整车来说，受攻击最严重的是轿车，出格是高级轿车；受中等攻击的是重型载重汽车、大客车、高等轻型车；受轻微攻击的是摩托车、载重车、低档轻型车：根基不受影响的是农用车。所谓对汽车产物的攻击，是因为国产与入口轿车在技能程度和质量程度方面差距很大，好比海外轿车品种、规格之多，对消费需求差异条理的包围面之广，是今朝国产轿车所不能相比的。据有关观测显示；国际同类产物价值纵然高于国产车，20％阁下的消费者仍将购置入口车；入口车价值与国产车根基持平时，将有80％的消费者购置入口车。由此，一旦插手WTO，中国汽车市场将会受到价值与品质因素的双重影响，而不是仅由价值来阁下。这是入口汽车攻击国产汽车的最主要因素。
（一）我国汽车业成长的特点
多年来汽车一直被视为奢侈品，在节省促出产的见识指导下，我国采纳了抑制汽车消费的法子；而处所当局也把汽车业看成摇钱树，对汽车的购置、利用征收款式繁多的各类税费，这些用度支出最终都转移到消费者头上。对付一小我私家均GDP仅为800美元的国度，这些政策布置无疑对培养汽车消费市场配置了障碍。急切需要采纳法子清理各类不公道的收费，减轻消费者的承担。
当前是在我国汽车业实施精益出产的一个大好机缘，会给企业带来庞大的收益。可是精益出产相对付大部门人来说究竟是一个新的事物，所以下面几点十分要害：

（二）插手WTO为中国汽车业带来的机会
汽车家产是权衡一个国度家产化程度、经济实力和科技创新本领坎坷的重要符号之一。众所周之，汽车家产是一个险些涉及所有行业的财富，因此一个国度的汽车家产实力是最能浮现一个国度的家产实力。从开国以来我国当局一直都把汽车家产作为重点财富来成长，可是由于汗青的范围性，我国的汽车财富程度一直落伍于世界发家国度的汽车财富。由于本人常识的有限性，本文在部门认识上仍然存在许多欠缺，主要是没有从实证角度对所叙述的概念加以检讨，笔者但愿在此后的进修、事情中能对此部门加以更深条理的研究。
三、中国汽车业计谋阐明与思考
阻碍我国汽车家产成长的症结就是机关狼藉，局限过小。对付一个财富来说，资源是有限的，市场也是有限的。假如掉臂实际市场需求和自身的资金、技能气力，一窝蜂地涌进一个被视为有利可图的财富，效果是谁都吃不饱，吃欠好。在我国汽车行业中，这个现象表示得尤为突出。中国大概是世界上汽车家产最分手的国度。出产厂家过多，出产批量小，达不到局限经济。
劳动者素质偏低，是产物质量低、科技含量少、经济成长受制约的主要因素。因此，要把劳动者素质的造就作为基本事情来抓，重点抓好党政打点人才、专业技能人才和企业家步队建树，成立健全人才市场，实现人尽其才、才尽其用。为开拓人才，一是把现有人才气量真正发挥出来，二是注重后续人才的造就事情，三是加大引进人才的力度。我国的优秀汽车企业中，已经聚积了一批海表里的优秀人才，走出去的人才依然许多，如何把各类努力因素通过优惠政策更换起来，实施人才开拓计谋将是企业制胜的瑰宝之一。
2．企业实施精益出产的要害
2．汽车产物所受的攻击
（三）培养汽车消费市场
2．技能开拓创新本领上的差距
2．加速成长中国的汽车消费信贷
策划见识上的差距是汽车企业团体策划中存在的最大问题。今朝，海内最大的零部件家产基地根基上是依附汽车团体存在的，各汽车团体都是采纳系统内优先采购的原则，最终浮现出来的是内部配套、处所掩护等状态，这与海外汽车家产和零部件家产的全球采购、择优录选的原则是相违背的。这种策划状态使得海内的零部件价值扭曲，零部件供给的渠道杂乱，整车厂对零部件厂无法节制等，从而最终导致竞争力不敷，市场局限有限。
中国汽车的销售行为与国际老例对比差距很大，处事程度也较量落伍。我国汽车市场今朝根基上是现货现款的销售方法，缺乏信贷、购车储备、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供给和信息资料查询等处事成果也很不健全。我国人均人为是西欧的1/20，汽车价值却不比人家自制，原因之一就是低下的打点程度和低下的劳动出产率。中国企业没有形成现代企业制度，打点程度急待提高。现代汽车企业之间的竞争情况将越来越严峻，企业如何把潜在用户酿成老用户，把老用户酿成终身用户，处事与打点将是重要一环。而要在处事与打点上做好文章，企业必需慧眼识伯乐，吸引人才，招揽人才用大好人才。不然，企业的成长将无从谈起。
凭据布局优化、机关公道、干练高效、纵深共同的原则，把高科技重点试验室、中试基地、工程技能中心、研究院所、大专院校、出产企业等构成多条理、多形式的技能创新市场体系，改造从研究机构和大学向企业技能转移的机制和企业技能扩散的机制，对汽车产物的方针市场和技能成长的趋向举办跟踪性的类型化系统观测和研究，培植和成立国度级、财富级的技能创新项目，建成由孵化器网络、信息网络、培训网络、仪器装备协作网络、融资协作网络等构成的支持体系。
①全面完整地领略精益出产的观念。精益出产是一个完整的出产打点方法，不能单方面的从某一个方面来领略和实施，而是要凭据精益思维的原则，对整个代价流举办全面的改造。这就要求增强在这方面的宣传和培训交换，正确地领略和实施。
跟着世界科技的日新月异，汽车产物的技能含量迅速提高，整车对零部件的要求也不绝提高，国际上有必然技能经济实力的厂家都在加大研究开拓力度。这些厂家凭借其庞大的投资，成立完整的技能研究开拓中心，形成了强大的开拓创新本领，使得其产物一直居于领先程度。当当代界汽车家产环绕着安详、节能、环保等重大要害问题和涉及的一系列尖端技能举办研究开拓，大大加速了汽车主体技能的机器体系向微电子系统转化和从传统能源、动力向新能源新动力转化。海外对新质料技能、新动力、信息技能的研究取得了明明的进步，而我国受开拓本领、资金等的限制，在这些方面的希望十分迟钝，与海外差距明明。
1．颠末几年成长，我国汽车财富初具局限。
妥善协调好主机厂与零部件厂的干系。国际上主机厂和零部件厂的干系经验了三个成长阶段：(1) 70年月以前的直线模式，主机厂是老大，零部件厂处于从属职位，一切环绕主机厂的需要运作；(2) 80年月后呈现的平台模式，主机厂致力于平台设计，把更多的零部件从主机中疏散出来，零部件厂趋于独立；(3)最近呈现了积木模式，主机厂和零部件厂形成一种坐标干系，纵向是专业化不绝加深的零部件厂，它们包袱提高模块化技能、系统集成化程度的成果，拥有成长专业产物的焦点技能，参加整车厂产物的设计，整个汽车家产的创新重心转到了零部件上，而整车厂则处于横向程度，可以会合更多精神和资金，优化汽车设计方案，把零部件纳入积木化设计事情中。这种模式的前提条件是到达高度发家的科学技能。
处事商业是WTO 中的一项重要内容，一个现代化的汽车家产是成立在现代化的处事体系基本上的，现代化的汽车体系将对汽车家产的成长起到不行估计的促进浸染。我国汽车处事商业是比汽车家产越发幼稚的行业，其体制仍根基上沿袭打算经济下的旧体制。插手WTO今后，我国在汽车处事商业规模将慢慢开放，开始大概在汽车销售、售后处事等方面，然后涉及到汽车保险、融资和消费信贷等规模。汽车处事的开放最直接的表示是汽车市场竞争名堂将产生变革。一方面，汽车处事商业的慢慢开放意味着我国将答允海外汽车公司或汽车公司在中国设立分公司；另一方面，关税下降和配额不绝增加低落了海外汽车商业的进入本钱和进入条件。这样，本来我国汽车市场以海内整车出产企业为主、海内汽车收支口公司为辅的主体名堂将转变为海内整车企业(包罗合伙企业)、海内汽车商业企业和以纯商业方法进入我国的独资汽车商业公司并存的名堂，外商商业企业可以成立销售网络，以新的销售方法直接威胁我国汽车行业已有的销售网络。
②美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车出产会合度较高。中国汽车厂家数量高出美、日、欧美的总和，相反，全年产量却只相当于一家海外汽车大公司几个月的产量，这也反应出我国汽车家产财富组织的落伍状态。
（一）插手WTO后中国汽车业面对的挑战
世界500强首席执行官往往都是有远见高见的企业家，他们很是注重人才开拓计谋的实施。他们不只仅重视人的外在利用代价，更存眷储藏在人脑中的无形、无限的可开拓代价，把人力资源列为首要的资源，把得到人才和开拓人力资源作为企业成长的核心，他们在不遗余力开拓全球市场的同时，始终弹精勉力地举办人力资源的开拓与打点。而中国今朝最大的问题则是人力资源素质低下和人才外流。尽量企业已经认识到人才的重要性，可是在实际操纵中却并未引起重用。
1．中国将成为21世纪最大的汽车消费国，市场潜力庞大，将吸引一大批跨国公司进入海内市场，带来资金和先进的打点理念。海内各大汽车团体都已经与海外大型汽车团体成立了相助、合伙干系，形成了风险共担、股权投资的机制，所以入世后裔界汽车团体不是想方设法架空合伙企业，而是会极力给以支持。
为提高我国汽车家产的竞争力，海内大团体优强企业必需继续起挑起国度汽车重担的大梁，在正视自身实力的基本上，实行一些切实可行的成长计谋，提跨越产本领和产物质量，满意市场需求、增加当局税收、办理就业问题，建成自主成长的、具有对百姓经济较强刊行动用的制造业，促进中国汽车家产有序康健地成长，这在当前具有十分重要的计谋意义。

1．开放处事商业对我国汽车业成长发生的负面影响
我国汽车科研人员缺乏并分手，科研投资少而又少。譬喻，长春汽车研究所并入一汽团体后，科研经费只占一汽团体销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研用度所占销售额的比例是一汽团体公司的数倍。今朝只有一汽团体具有独立开拓轿车本领，但要害零部件有些还要依赖入口，而以前的轿车整车险些全靠引进。
3．汽车行业投资的会合度较低，反复建树严重，狼藉排场未获得基础改变。
③实施精益出产不是简朴地通过一场“举动”就能到达目标的事情，而是要恒久僵持不懈地尽力方能乐成。企业要回收正确科学的要领，真正相识自身的状况及与精益企业之间的差距，通过利用适当的精益东西和自上而下的费力尽力才气不绝消除存在的挥霍，提高企业的竞争本领。
2．勉励自主开拓本领建树
①我国汽车企业经济局限小，普遍达不到局限经济临界点要求。而汽车企业的出产又明明地具有经济局限特性，不具备必然的出产局限则无法获利。种种型汽车局限经济的临界点为：国度汽车家产汽车出产量为200万辆以上；轿车企业为20万轿30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆－12万辆；重型载货汽车企业为1万辆－8万辆。今朝我国现有的浩瀚汽车企业中，只有一汽团体公司等五家企业年产量高出10万辆。凭据国际上25万辆30万辆的经济局限临界点要求，今朝中国还没有一家汽车企业可以或许到达，纵然上海公共汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只到达23万辆的局限。我国汽车家产间隔到达具有开拓宽系列产物本领的200万辆局限要求相差甚远。
1．采纳法子清理各类不公道的收费，减轻消费者的承担。
首先，中国汽车企业要凭据市场经济原则举办强强连系，形成2-3家具有必然竞争力的海内团体，再以此进一步与跨国汽车团体成立国际计谋同盟，壮大团体竞争力。其次，中国汽车团体应慢慢放弃零部件配套自成体系的传统思想，成立几家具有局限效益的零部件团体，以此与一些世界级供给商成立计谋同盟，并成为这些世界级供给商区域性的计谋同伴。国际化将是汽车家产成长的总趋势。中国要成长汽车家产不能只顾海内市场，必需打建国门。一方面，必需走出去；一方面，又必需遭受来自世界的攻击。此后，我们再无法通过各类壁垒同以前一样掩护本国的企业。因而，造就企业国际化策划理念，实行跨国营销计谋和造就国际化人才等在当前有着重要的意义。
2．研发实力单薄。
在节能、环保、安详、智能、再生、无污染、多成果化及精练化的汽车大主题下，将来汽车的成长趋势已经对我国汽车科技提出了新的挑战。要想在汽车科技的各个规模实现全面的打破，在实力、时间上我们都无法做到。而最明智的做法即是对准汽车科技的前沿技能，团结我国的实情，会合气力，选择少数几个局部规模取得世界级的打破和创新，以真正拥有将来汽车技能或产物的常识产权。极具成长前景和应用前景的重点技能有：①燃料动力技能。从计谋角度看，我国应重点成长燃料电池技能和燃料电池车。燃料电池车较量容易在公交客车偏向推广，并且我京城市公交客车的出产量和利用量居世界各国之首；别的，我国煤资源富厚，为氢的制造提供了条件。假如能在燃料动力技能上取得打破，就可以在未来的汽车科技竞争中占有一席之地。②高机能、节能、环保质料及其他新质料。汽车技能的成长在很洪流平上依托于汽车质料的成长。汽车产物传统钢铁质料用量将逐渐淘汰，高强度钢、铝合金、粉末冶金、塑料和精练质料等的用量不绝增加。③电子信息技能。汽车的智能化成长抉择了电子信息技能的成长。现代汽车家产已经成为一种信息化与电子化高度团结的财富，电子产物的遍及应用，以及借助信息技能成立供给链打点运行的支持系统僻静台，从头设计组织布局及业务流程都将在汽车规模获得遍及应用。

1．实施产物精益化计谋
　　 摘 要：经济体制的转换、市场竞争的加剧、插手WTO后的攻击，使得我国汽车家产企业的策划情况处在不绝变革之中，这既给企业带来了成长的时机，也暗藏着不少保留的威胁。本文首先从我国汽车业成长的特点出发，并与国际汽车巨头举办了较量，具体叙述了我国汽车家产成长的轮廓；通过对我国汽车家产的成长轮廓的叙述阐明白中国汽车业面对的挑战和机会，提出提高科技创新本领，实行独立自主开拓计谋；实行字斟句酌方法，奉行产物精益化计谋；培养汽车消费市场；增强处事与打点，实施人才开拓计谋；协调成长相关财富及零部件家产；汽车企业必需走国际化计谋阶梯等我国汽车业在此后的成长计谋。
（二）中国汽车业与国际汽车巨头的较量
（二）实行字斟句酌方法，奉行产物精益化计谋
针对我国汽车家产的“小打小闹”排场，许多海表里专家很早就提出过观点。有人说：美国从几十年前的几百家汽车厂成长到今朝的3家，淹灭了大量的人力、物力和财力，而今朝中国的汽车行业也正在这条弯路上行进，并且这种环境，是在我们具有后发优势的前提下产生的，这不能不令我们深思。
精益出产方法的目标是最大限度地消除挥霍。实施精益出产就是通过回收精益技能东西对企业的所有进程举办改造，从而到达提高企业适应市场的本领及在质量、价值和处事方面的竞争力的目标。我国的汽车企业浩瀚，局限小，效率低，由于出产方法的落伍造成庞大挥霍，本钱高、质量低，因而急切需要调解出产体系，通过大批量出产、高质量、低本钱相团结的方法，充实发挥人的浸染和挖出各方潜力，在担保产物质量的前提下，大大低落产物本钱。汽车家产对整个家产成长有着抉择性的影响。由于汽车家产的局限、汽车产物的巨大性、汽车家产与各个经济部分多条理的接洽，以及它与很多企业必出公司范畴的接洽方法，使汽车家产成了成长其他行业的先驱，并使很多部分有大概存在。汽车家产中的“精益出产”被人们称为无缺损的出产，或“精益企业”——灵捷高效的企业，是对我们时代要求的大有但愿的答复。因为，它直接涉及到企业的出产效率，它信奉“一开始就要把应做的工作做好”，必将使资金投入最少。对证料、能源、有害物质、投资和时间同样是这样，从而成立一个不再有累赘、挥霍和过错的家产体系。
“十五”打算仍将继承对公路建树等基本设施建树给以优先思量，建树“三纵两横”、“五纵七横”的公路网，进一步改进阶梯交通状况，增强停车场合的建树和打点，为扩大汽车消费需求提供硬件的保障。