集装箱船舶配载指集装箱码头作业人员在遵循集装箱配载基本原则和保证集装箱船舶性能的基础上，确定集装箱在船上的装载位置和编制满足积载条件的积载方案的一项计划工作。[1]集装箱船舶配载既要满足船公司对船舶航行安全和装载能力等方面的要求，以达到运输效益最大化，又要符合集装箱码头的生产组织要求，以提升装卸作业效率。通常情况下，船公司与集装箱码头的要求是相互矛盾的，因此，集装箱船舶配载是在平衡船公司与集装箱码头需求的基础上完成的，找到双方需求的平衡点是实现科学、合理配载的关键。随着集装箱船舶日益大型化，配载越显复杂化，为保证大型集装箱船舶的配载安全及提升船舶载箱率和码头装卸效率，有必要全面提升集装箱船舶配载水平。本文分析影响集装箱船舶配载计划的关键因素，并提出配载优化方案。
1 集装箱船舶配载操作过程
在收到船公司预配中心发送的预配船图后，集装箱码头配载员根据码头实际进箱量和集装箱堆放情况，在不违反预配船图配载规定的情况下，规划具体箱位安排和作业顺序，编制集装箱实配船图。
1.1 准备阶段
首先，及时收集并核对配载单证资料，主要包括船舶资料和出口集装箱资料。[2]船舶资料包括：（1）船舶总布置图，涉及20英尺集装箱和40英尺集装箱箱位分布及其兼容情况、45英尺集装箱箱位分布、冷藏箱区分布、危险货物集装箱装载限制以及舱内高箱积载层数等；（2）船舶的集装箱堆积负荷强度；（3）船长、船宽和吃水；（4）船舱盖和船吊情况。出口集装箱资料包括：装箱单和设备交接单；场站收据；出口舱单；特种箱清单；危险货物审核书；中转舱单。虽然很多集装箱码头将上述资料录入信息化操作系统来进行核对和处理，但由于集装箱船舶配载和集装箱码头业务的复杂性，目前商用全自动化集装箱船舶配载系统的应用仍十分有限。在开始配载前，配载员需要认真核对上述资料，避免因数据录入错误而影响配载质量。
其次，联系船公司尽早发送预配船图。预配船图是船公司预配中心根据口岸代理商分类整理后的船舶航次订舱单，结合过境船图编制的该航次船舶在某装载港的集装箱配载船图，其是集装箱船舶配载的重要依据。另外，还应向船公司了解配载船舶所属航线的港序、航线特点和配载要求等。
最后，核对在场集装箱信息、舱单信息和场站收据（即“三单核对”）。只有当在场集装箱信息、舱单信息与场站收据上的信息完全一致时，集装箱才可以配载装船。“三单核对”是集装箱船舶配载准备阶段的核心步骤。
1.2 实配阶段
了解集装箱码头昼夜作业计划表上的单船作业计划，掌握船舶动态、进出口集装箱作业衔接时间、进出口集装箱量、进出口集装箱场地等情况，权衡各条作业线及堆场集装箱量情况，将资源优先分配给重点线，以提高船时效率。按先特种箱后普通箱的原则逐港进行集装箱船舶配载，集装箱配载顺序可根据港口放行情况决定，优先配载未放行且箱量少的港口集装箱。受集装箱晚到和通关放行滞后等因素影响，可能出现多次加载集装箱的情况，每次加载前均须进行“三单核对”，以确保配载的准确性。
1.3 审核阶段
集装箱船舶配载完成后，配载员应进行复核，审核的内容主要包括：（1）特种箱的配载位置是否恰当；（2）根据船舶挂靠港序检查是否存在压箱情况；（3）每列集装箱的配载负荷是否符合船舶规范要求；（4）重点线集装箱配载是否能在规定时间内完成；（5）是否存在错配、漏配等情况。审核完成后，配载员将电子数据发送至船公司口岸代理商或现场操作人员，由其转发至预配中心进行预配船图校核；经预配中心审核并确认后，配载员打印纸质配载船图。船舶靠泊后，由船公司现场操作人员或配载员携带电子和纸质配载船图上船核图；船舶大副审核无误后，须在纸质配载船图上签字、盖章。随后，配载员打印总贝位船图分发至码头装卸人员和外轮理货人员，开始装船作业。
2 集装箱船舶配载计划的影响因素及优化方案
2.1 优化重点线集装箱配载
单船作业计划是集装箱码头装卸船作业的主要依据，集装箱船舶配载计划以顺利完成单船作业计划为目标。在进行集装箱船舶配载时，应首先掌握船舶动态、进出口集装箱开头量等单船作业要求，然后确定重点线集装箱的贝位。重点线集装箱配载作业情况是决定船舶配载完工时间和船时效率的关键。配载时应注意尽量减少重点线集装箱作业量，优先配载箱量集中场地的集装箱，以提高重点线的作业效率，保证卸船作业的连续性；此外，还应关注卸船作业情况和进出口集装箱作业衔接情况，优先配载卸船作业箱量较少的作业线，以免造成卸箱等待现象。
2.2 注重特种箱配载
特种箱配载对船舶航行安全影响较大，配载员上船核图时，船舶大副会着重进行特种箱配载位置审核。特种箱配载须满足一定特殊要求。例如，所配载危险货物集装箱内的货物必须是《国际海运危险货物规则》中列明的，并且附有由码头危险货物审批部门审批合格后开具的危险货物说明书。[3]在配载时：首先须确认危险货物集装箱的类别、联合国编号、积载和隔离要求等；然后，应合理安排配载位置，原则上危险货物集装箱应远离生活区。对于冷藏箱的配载，应了解船上冷藏箱插座的分布情况，冷藏箱必须配载于冷藏箱区。超限箱应配载于船舱内或舱面的最上层。
2.3 改进配载方法
集装箱船舶配载包括堆场取箱和船上配箱，优化取箱和配箱方法可以提高配载计划的质量和安全性。堆场取箱时，场桥应从场地的低贝位向高贝位运行，方向与拖车行车方向一致，贝位取箱应按从外到内、从上到下的顺序，这样既可以降低场桥使用频率，减少拖车空跑，避免越高取箱和翻箱作业，又可以降低作业成本，减少安全隐患，提高作业效率。配载时应确保不同作业线在不同箱区取箱，以免装船时各作业线发生作业冲突，延误装船。船上配箱方法较多，包括平铺法、垂直法以及经过改进的梯形法、单元块法等。配载员应以装卸桥司机和装卸工人的操作习惯和作业安全为基准，灵活运用船上配载方法。对于在堆场中零散堆放的上航次退关或提前集港集装箱，在配载时应作特别处理：避免将这类集装箱配载于舱内最上层，以免因发箱时间较长而延误关舱；可考虑将其配载于舱面第一层，以便利用装卸桥关舱盖的时间来发箱。
