（一）从空间和时间的角度举办机场计谋筹划机关
（二）从国度成长角度对关节机场和货运机场举办机关
在对机场举办筹划设计时还需要思量外部情况的影响，为了和外部情况协调相处，应该处理惩罚好机场和周边用地、都市筹划、情况掩护、区域经济成长之间的干系。好比为了掩护生态情况可以在沿海地域举办筹划机关。
一、中百姓用机场筹划体系的计谋阐明
关节机场是机场系统筹划中的重点，干系到国度成长计谋筹划和区域经济的成长，所以其建树应该从多个方面举办思量，需要满意的要求包罗：第一，满意区域经济成长的要求。大型机场是促进区域经济成长的直接动力，促进机场经济形成，而关节经济就是机场经济中很是重要的部门，这一经济模式是以在机场内依靠民航客运和货运来形成航空主业和非航空主业方面的经济行为。通过国际机场协会的观测发明，每100万航空游客可以发生1.3亿美元经济效益，同时还能提供2500个就业岗亭。
好比我国云南正在打造的国际航运通道就是促进澜沧江——湄公河道域的区域经济成长，将昆明建树为区域中心都市，而昆明的机场和航空城建树也是从国度宏观成长的计谋角度呈现，将机场作为关节机场看到，将其作为区域经济成长的强大敦促力。
今朝我国在警员、农业、林业和体育等规模都开始打算各自的通用机场筹划，可是由于各个规模都是各自筹划，不免会在都市利用、地皮操作等方面发生抵牾，这样就需要有关部分对这些通用机场筹划建树举办强有力的禁锢。
（二）机场总体筹划设计理论的更新
从空间和时间角度来举办机场计谋筹划是全面、协调、可一连成长的详细浮现。首先从空间领域上来看，在举办机场计谋筹划时应该增强各个行业之间的协调，包罗与区域经济、都市筹划、都市用地等方面的协调，同时还要增强和其他交通运输业之间的相助协调。其次从时间领域的角度来阐明，我国在建树机场机关筹划时应该作为20年以上的成长筹划，不能范围于面前的好处，而应该配置中恒久筹划方针，这也是与其他交通运输方法相协调的主要法子。这样就要去我百姓航机场机关筹划时多向那种有成长潜力的郊区思量，从而可以或许发动周围区域经济成长，形陈局限效应，发挥机场合可以或许起到的最大潜能。
今朝我国的关节机场根基上是国际关节机场，这也是我国航权逐渐开放的重要表示，所以我国国际性关节机场的建树应该思量经济全球化的趋势，驻足于区域一体化，团结其他国际航路的开发，建树更多直接与欧洲、美洲、大洋洲等地域长途航线的国际关节，最终将我国关节机场打造为国际经济成长的敦促力。
二、关节机场的计谋筹划成长计策
（一）区域机场系统筹划体系的分工和协作机制
三、机场系统筹划机关的计谋办法
今朝低空区域正在慢慢开放的进程中，而这一政策为通用机场的成长提供了条件，我百姓航总局等部分应该在各个通用机场筹划中起到主导和协调的浸染，增强通用机场的资源整协力度，进一步开拓我国所具有的低空资源，促使地皮资源向集约化偏向成长，将这些通用航空机场成为我国新的经济增长点，发动其他相关行业的成长。别的一方面，其他相关行业，好比维修、增强、餐饮等行业对通用航空机场建树也有很大的反浸染，所以在对机场举办筹划打点时也应该对相关行业给以足够的重视。
第三，满意区域交通运输体系的要求。今朝各个地域在建树交通运输业时都是从总体成长的角度去思考问题，航空客运应该是快速客运交通体系的焦点和关节，所以在对关节机场举办筹划设计时应该将其打造为城郊型综合交通关节，从而为其他交通方法提供多式联运，这对拓展机场的经济要地和区域机场体系的分工协作有很是大的浸染。
区域机场系统可以分为当局主导型、行业协作型和企业策划型等差异的机场计谋筹划范例。首先从当局主导型机场计谋筹划来阐明，这一筹划在于全面、协调地对全国范畴可能必然区域范畴内的机场举办系统筹划，重点是机场的选址和建树，在筹划中要处理惩罚好和军用机场之间的干系。其次从行业协作型机场计谋筹划来阐明，这是在跨行政区域中形成机场的相助机制，从而制止无序的竞争行为，彼此间举办分工和优势互补，形成跨行政区域的机场机关体系。最后从企业策划型计谋筹划来阐明，这是由单一的航空公司所拟定的，其定位是为了企业的计谋打点，而且企业可以直接抉择机场的成长和性质。这一范例的计谋筹划今朝已经在我国已经形成，好比首都机场团体建树的亚太地域关节机场就是个中的代表。
第二，满意民航财富链和财富群的成长。民用航空家产是高风险、高投入和高科技的财富，它涉及到民用飞机制造业、航空维修业和航空保障设备等方面，可是我国还没有形成较量健全的财富群，而且在航空制造业和民航运输业之间存在脱节的漏洞，所以国度在对民航财富举办筹划设计时应该从成长计谋的层面思量，建树和健全民航财富群。
从以上阐明可以看出，这三种计谋筹划模式各具优缺点，互相之间是彼此协和谐增补的干系，而且当局主导型要以其他两种范例计谋筹划为基本。企业策划型筹划与其他两个对较量具有很大的不确定性，可是去这二者也会发生很大的影响。
（三）增强通用航空机场专项筹划建树打点
机场在举办总体筹划时会受到多种因素的影响，这样就要求我国机场总体筹划理论需要实时更新。机场筹划在设计时需要思量的因素包罗：第一，快速轨道和地面交通中心的做法正在逐步引入机场中。第二，今朝许多大中型机场都开始向多个航站楼成长，有些大型机场还呈现了第二条平行跑道，这些都对机场空侧和陆侧提出了新的要求。第三，F类飞机开始呈现，机场航行区和航站区需要进一步扩建。第四，机场需要建树航空专用机坪、侧风跑道灯来满意公事航行的需求。第五，大量低本钱航空公司和民营航空公司呈现，所以在建树航站楼时也开始向低本钱成长。
第四，应该满意区域城镇成长的要求。今朝大型机场周围都开始建树了各类范例的园区，好比物流园区、商务区、临空家产区等，尔后者都是以机场围基本建树的，周围城镇是其依托，因此机场在筹划时应该满意于区域城镇成长的要求，将其建树为航空城。航空运输业是航空城成长的主导财富，也是形成集聚和扩散效应出产综合体的主要敦促力，从而促使航空城的经济空间获得扩张和强化，加速都市化举办。
