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　　（2）定滑轮中心面不铅垂，造成赔偿绳与动滑轮轮体、定滑轮轮体侧面相磨；如图6所示：
　　1.1动滑轮与滑轮组间的转换
　　（1）动滑轮横向安装不到位，造成赔偿绳与动滑轮轮体侧面相磨；如图2所示：
　　（5）定滑轮纵向调理成果可确保化学锚栓纵向错位时的调理需要。
　　图1 地道内滑轮下锚赔偿装置安装示意图
　　（1）定滑轮横向安装不到位，造成赔偿绳与动滑轮轮体、定滑轮轮体侧面相磨；如图5所示：
　　图7 动滑轮布局示意图
　　（2）动滑轮中心面不铅垂，造成赔偿绳与动滑轮轮体侧面相磨；如图3所示：
　　（1）动、定滑轮的横向调理成果可确保化学锚栓横向错位时的调理需要。
　　2 地道内滑轮赔偿装置赔偿绳防偏磨法子
　　图2 动滑轮横向安装不到位示意图
　　通过以上原因阐明，要担保赔偿绳不发生偏磨，滑轮下锚赔偿装置安装完成后，需担保赔偿绳从滑轮组导出后顺直进入动滑轮，且动滑轮、定滑轮中心面在1条铅垂线，同时滑轮组利用进程中呈现轻微偏转后，动滑轮应具备自动调理的摆动成果。
　　 　地道内滑轮下锚赔偿装置主要由重型锚臂、滑轮组、转向动滑轮、转向定滑轮、坠砣限制架等产物构成，整套装置中滑轮组回收程度安装，通过动、定滑轮导向定位后在侧面地道壁处安装坠砣实现赔偿成果，今朝滑轮下锚赔偿装置在250km/h及以下电气化铁路地道内打仗网下锚中应用遍及。安装示意见图1。
　　图3 动滑轮中心面不铅垂示意图
　　通过对地道内滑轮下锚赔偿装置中动滑轮和定滑轮的布局设计，可消除施工误差，低落施工难度，确保赔偿绳从滑轮组导出后保持顺滑状态下锚，制止呈现偏磨问题。该类布局已在海内线路投入利用，结果精采，可推广利用。
　　1.2动滑轮与定滑轮间的转换
　　由于地道内滑轮下锚赔偿装置中的产物都是通过化学锚栓安装牢靠在地道壁上，化学锚栓的预埋毛病一般较大，假如起导向定位的动、定滑轮布局没有足够的调理成果，极易发生赔偿绳与滑轮本体产生偏磨问题，从而导致整套装置赔偿效率低落、赔偿绳磨损断裂的安详隐患。通过设计具有调理量的动、定滑轮来抵消施工进程中呈现的毛病，通过正确的安装调试确保地道内滑轮赔偿装置安装到正确位置防备偏磨。
　　图5 定滑轮横向安装不到位示意图
　　1 地道内滑轮赔偿装置赔偿绳产生偏磨的原因阐明
　　（3）动滑轮纵向安装不到位，造成赔偿绳与滑轮组呈现轮体侧面相磨；如图4所示：
　　图8 定滑轮布局示意图
　　3 结语
　　（4）定滑轮旋转调理成果可确保定滑轮轮体的铅垂安装。
　　图4 动滑轮纵向安装不到位示意图
　　说明：
　　在线路安装进程中，凡是是通过理论设计出动、定滑轮在地道壁上的详细安装位置，通过化学锚栓将动、定滑轮安装到位，但实际操纵进程中，无法担保化学锚栓的预埋精度，因此，为确保赔偿绳不偏磨，动滑轮在产物布局设计时应思量横向、纵向调理成果和必然范畴的旋转调理成果及摆动成果，定滑轮在产物布局设计时应思量横向、纵向调理成果和必然范畴的旋转调理成果。布局设计可参考图7和图8所示：
　　（2）动滑轮的纵向调理及摆动成果可确保赔偿绳从滑轮组导出后顺直进入动滑轮的调理需要。
　　地道内滑轮下锚赔偿装置由多个产物构成，赔偿绳存在多个转向环节，假如在产物转换间赔偿绳转向不协调，势必造成赔偿绳偏磨。转向环节及偏磨原因主要有以下几点：
　　（3）动滑轮旋转调理成果可确保动滑轮轮体的铅垂安装。
　　图6 定滑轮中心面不铅垂示意图