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　　如图5所示，车辆在总装装配线上的装配中和装配完成后，需要举办电子电气规模的工艺流程依次主要包罗下列工序。
　　前束调解台长举办的电子电气工序主要是偏向盘零位自适应进修和姑且妨碍排除。显然我们回收了设备型工艺设计模式举办了工艺方案设计。
　　1.制动液加注
　　3.简化型工艺设计模式
　　该模式（图4）是我们警惕售后系统针对电子电气规模的修理诊断方法拟定的，主要运用在电子电气返修工艺上，用于车间返修人员对付车辆的电子电气妨碍的诊断和阐明处理惩罚（与产物售后规模模式基内情同）。虽然也尽大概地借用了售后系统的应用软件产物，以节省单独开拓的本钱。
　　4.返修型工艺设计模式
　　该模式的工艺操纵是由电子电气工艺人员按照需要在工艺编程系统中体例完成的，从而担保了工艺的机动性和柔性化（图1）。在实施工艺操纵时需要从信息系统的产物和家产化数据库中获取一些与操纵车辆相关的信息，以确保适应单件订单式出产。该模式的柔性化水平最高，适应性很强但系统较巨大，本钱也相对较高。
　　二、工艺设计模式的开拓
　　一、引言
　　该工艺方案按设备型工艺设计模式设计，在制动系统举办制动液加注的时候，需要与防抱死制动系统（ABS）或电子不变措施节制系统（ESP）电控单位举办对话操纵，激该死电控单位按要求驱动阀体中的一些电磁阀，以确保制动液加注时能活动到制动管路系统的所有部位。担保加注的操纵的完成。该操纵利用了KWP2000或UDS在诊断协议中的Input Output Control By Local Identifier处事，对电控单位加以行动驱动节制。
　　现代社会对汽车各方面的要求不绝提高，这些要求包罗：极高的主动安详性和被动安详性；乘坐的舒适性；驾驶与利用的便捷和人性化；低排放和低油耗的要求等。在汽车设计中运用计较机微处理惩罚器及其电控技能是满意这些要求的最好要领，并且已经获得了遍及的运用。与传统电控技能差异的是，这些技能越来越多地回收软硬件疏散的设计思想。因此整车企业的总装出产的进程中，在车辆上所有零部件装配完毕后，尚有很多车载电控系统需要软件数据和电子进修的注入事情要完成。为满意车型设置的多样化和精益出产的要求，陪伴着车辆单件订单化出产系统的实施，对汽车总装电子电气相关工艺提出了更高的要求，尤其是需要成立全新的工艺设计模式和工艺流程。
　　2.设备型工艺设计模式
　　设备型工艺设计模式是运用于需要与其他家产设备（如转毂试验台、制动液加注设备等）共同利用的场所，同样工艺操纵是由电子电气工艺人员按照需要在工艺编程系统中体例完成。同时，家产诊断设备作为家产设备节制系统的一个辅机来事情（图2），吸收来自其主机的相关设备节制系统指令，并反馈相关车辆和功效信息。
　　三、工艺流程的总体设计
　　2.车载系统电子电气初始化操纵
　　跟着汽车电子化水平的加深，在如今的汽车总装出产线上，大量新式的成果强大电子电气工艺设备和东西被回收。这些工艺设备和东西都有其特点和应用优势，但如何将它们公道地组合集成应用在一起，从而到达既担保工艺的最优性，又尽大概地低落本钱的目标，就成为需要办理的问题。按照总装电子电气工艺需求阐明和研究，我们根基确立了下面几种工艺设计的模式，作为相关工艺设计的基本。所有总装电子电气工艺方案都可以选用个中一种最适合的模式来设计开拓。将这些模式公道地运用在差异工序工艺的设计上，从而满意了各类百般的工艺要求。同时，这样按尺度模式举办的工艺方案设计也确保了设备利用上的最优化，有效地低落了家产化实施本钱，提高了工艺设计效率。
　　对在整车装配和车载系统电子电气初始化操纵完成之前，由于整车电子电气系统并没有正常地实现其成果，肯定会在这个阶段记录下一些姑且性的妨碍，这些妨碍代码我们叫它假性妨碍，是在工艺进程中不行制止发生的，为了在后续的电检操纵中我们可以或许检测到真正的妨碍信息，有须要在路试之前将这些假性妨碍从电控单位的内存中排除去。在举办前束调解时，我们可以操作同一个小型诊断设备和前束调解操纵的时间完成这个操纵，有效地操作了呆板工时，提高了设备的操作率。
　　部门车型配备了ESP和随动转向大灯系统，这些系统需要准确的车辆直线行驶时的偏向盘角度信息。为此我们操作车辆在前束调解完成时的尺度几许零位状态，记录下此时的偏向盘角度传感器的信号量作为零位值，从而确保上述电子电气系统的正常运作。
　　在整车全部装配完毕，整车电子电气系统首次通电后，必需举办车载系统电子电气初始化操纵，就像完成了一台PC裸机的硬件装配，在利用前必需举办一些软件的安装和设置一样。在该操纵完成后才气举办车辆的第一次启动。
　　1.全成果工艺设计模式
　　简化型工艺设计模式是全成果工艺设计模式的一个简化方法（图3）。为了简化系统并低落本钱，一些相对简朴的工艺操纵合用于本模式。在本模式下工艺人员在工艺措施编程时，采纳由家产诊断设备本身从车辆的电控单位系统中识别所需的车辆信息，举办相应的工艺操纵。虽然，只是针对满意上述条件的一些工艺方案的设计。
　　　　为满意车型设置的多样化和精益出产的要求，陪伴着车辆单件订单化出产系统的实施，我们开拓成立了全新的汽车总装电子电气相关工艺设计模式体系和工艺流程。个中包罗全成果、设备型、简化型和返修型4种工艺设计模式，以及全套的适应现实需求的总装电子电气工艺流程。办理了越来越巨大的车辆电子电气架构给总装出产带来的诸多挑战，同时从工艺角度满意了车辆本性化设置和单件订单出产的需求，担保了高质量、零缺陷和本性化的企业产物供给市场。
　　3.前束调解台
　　车载系统电子电气初始化操纵（图6）是一个很是巨大的操纵，按全成果工艺设计模式设计，其主要的事情包罗：所有电控单位电脑的软件电子加载和电子编码；钥匙防盗系统的对码车载系统电子电气初始化，之后防盗系统开始生效；电控骨气门、排气再轮回阀和天窗及玻璃升降位置等的自适应化进修；一些电控单位成果的激活，如安详气囊等；第一次启动前必需举办的一些查抄，如动员机冷却电扇成果查抄。