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　　1.1蓄电池充电公式
　　Vf，Voc和Vref成正比。Vref的温度系数是-3.9mV/℃。Imax，Ioct，Voc，Vf可以独立地配置。只要所提供的输入电源答允或功率管可以遭受，Imax的值可以尽大概地大。固然某些厂家宣称假如有过充掩护电路，充电率可以到达甚至高出2C，可是电池厂商推荐的充电率范畴是C/20～C/3。Ioct的选择应尽大概地使电池靠近100%充电。符合值取决于Voc和在Voc时电池充电电流的衰减特性。Imax和Ioct别离由电流限制放大器和电流检测放大器的偏置电压和检测电流的电阻Rs抉择。Vf、Voc的值由内部参考电压Vref和外部电阻Ra、Rb、Rc构成的网络抉择。
　　北京地铁2号线现运营车辆均为DKZ16型电动客车，回收的是三动三拖6辆编组形式，车辆回收受流器第三轨供电方法。DKZ16型电动客车蓄电池回收的是国际知名品牌，法国入口Saft公司出产的型号为SRM 140 FR的蓄电池产物，回收免维护、碱性镉-镍蓄电池，每节电池额定电压为DC1.2 V，额定容量140 Ah，一组蓄电池共76节，DKZ16型电动客车每列车配有2个蓄电池箱，每个蓄电池箱配有一组蓄电池组。
　　PbO2+Pb+2H2SO42→PbSO4+2H2
　　1.2 蓄电池充电根基理论
　　2.2 北京地铁DKZ16型电动客车蓄电池存在的问题
　　Ioct=0.025V/Rs
　　由于DKZ16型电动客车比旧车DK16A型电动客车蓄电池容量明明提高，由本来的50 Ah晋升为140 Ah。原有蓄电池充电设备已不满意现电动客车蓄电池组充电要求。假如对原有设备举办维修，需对充放电电流值、电压值从头设计，以此带来的用度极高。其次原有充电机只能一次对一组蓄电池充放电，另一组蓄电池只能期待，拖延了事情时间。
　　　　1 蓄电池充电公式与根基理论
　　3.1 智能充电要求
　　Imax=0.25V/Rs
　　蓄电池不只为车辆低压电路提供电源，还提供车辆在紧张环境下的车辆负载要求。按照车辆帮助供电系统电源技能类型，单节蓄电池浮充电压为1.45V-1.55V，列车在无网压时，蓄电池的容量可以或许供应电动客车内部紧张通风、客室应急照明、司机室照明、前照灯、尾灯、车侧灯、仪表灯、列车广播、无线电台、车门节制、车载安详设备、火警预警系统、列车TMS系统等系统事情45分钟，45分钟后仍可起动帮助供电系统。同时思量到紧张状态下大概呈现的各类环境，为了充实发挥广播系统在紧张环境下的功课，重点将LED信息显示单位列在蓄电池供电的应急状态范畴内，并能在列车无网压事情45分钟后担保电动客车开关一次车门，将列车在无网压环境下的各类负载要求思量在内，充实担保电动客车在无网压紧张突发事件时可以或许顺利完成搭客涣散事情。
　　蓄电池是可逆的。其放电及充电的化学回响式如下：
　　2.1 北京地铁DKZ16型电动客车蓄电池的应用近况
　　（1）制止蓄电池充电过量或充电不敷过充会使蓄电池内部温升过大、出气率上升，导致正极板损坏，从而影响电池的不变性以致寿命；欠充电会使负极板硫化，蓄电池内阻增大，容量低落。因此必然要把握好蓄电池的充电水平；（2）节制放电电流值即放电速度蓄电池放电电流越大，再充电时可接管的初始充电电流值也越大，有助于提高再充电的速度。可是，蓄电池放电电流流经内阻时发生的热量会引起温度上升，因而放电电流不宜过大；（3）制止深度放电按照蓄电池充电电流接管比第必然律，对付任意给定的放电电流来说，蓄电池充电电流接管比与它已放出的电荷量的平方根成反比，因此放电深度越大，蓄电池放出的电量越多，蓄电池可接管的充电电流就越小，这将减慢蓄电池的充电速度；（4）留意情况温度的影响蓄电池的放电电量随情况温度的低落而减小，因此在差异的情况温度下，应该把握差异的放电速度和放电水平。
　　3 蓄电池智能充电技能的构建
　　很显然，充电进程和放电进程互为逆回响。可逆进程就是热力学的均衡进程，为保障电池可以或许始终维持在均衡状态之下充电，必需只管使通过电池的电流小一些。抱负条件是外加电压便是电池自己的电动势。可是，实践表白，蓄电池充电时，外加电压必需增大到必然数值才行，而这个数值又因为电极质料，溶液浓度等各类因素的不同而在差异水平上高出了蓄电池的均衡电动势值。在化学回响中，这种电动势高出热力学均衡值的现象，就是极化现象。
　　Vf=Vref（1+Ra/Rb）
　　蓄电池的一个充电周期定时间可分为三种状态：大电流快速充电状态，过充电状态和浮充电状态。其充电参数主要有浮充电电压Vf、过充电电压Voc、最大充电电流Imax、过充电终止电流Ioct等。它们与Ra、Rb、Rc、Rs之间的干系可以从下面的公式反应出来：
　　跟着电动客车的恒久运行，运行公里数的不绝增加，装载在电动客车上的蓄电池组跟着电动客车的启动与断电功课，蓄电池组将举办反复性的充电与放电进程，每经验一次充电和放电，称为一次轮回或一个周期，蓄电池组的容量也将不绝下降。蓄电池组的寿命是非与利用维护的优劣、利用的情况温度等外界因素有关。为担保蓄电池电解液水分富裕，每两年加一次纯水，3年后（即车辆运行公里数到达40万公里）将需要在充电机举办充放电事情。由于此蓄电池是免维护型，即在电池的事情寿命内，只需要在充电机长举办充放电后就可规复其容量。固然此型号蓄电池组属于世界先进、免维护型的，但也需要后期的维护调养。如不能对蓄电池组举办公道的充放电或不满意各项充放电指标，将会对蓄电池组带来致命的损伤，蓄电池组的带载本领将明明下降。
　　2 北京地铁DKZ16型电动客车蓄电池应用近况与存在的问题
　　Voc=Vref（1+Ra/Rb+Ra/Rc）