近几年来，应该说从国务院、各部委到各地方政府相继出台了一系列支持物流业发展的政策，物流业的政策环境在不断完善。但客观地说，这些政策更多地局限于表面和局部，尚未触及到根本性的问题，各项政策不同程度上存在着执行难、落地难、实施走型变样的问题，我国物流业的软环境仍然不容乐观。
对于经济转型时期的我国物流业来说，着力突破体制障碍和制度约束已成为转型发展过程中必须要越过的一道屏障。
首先，应彻底打破行业垄断，切实发挥市场在国民经济资源配置中的基础性作用，保证物流要素在全国范围内的合理流动。其次，打破地方封锁和本位主义，建立全国一体化的物流管理制度。现代物流的特征是网络化和一体化运作，客观上要求一个全国通行的政策法规体系，在一些新型的服务产品上更需要与之相配套的行业管理体制。此外，还需要切实加强规范政府行为，降低物流企业负担。如在道路运输领域，乱收费现象严重，过路过桥费支出较高，道路限行线路过多、时段过长、设计不合理等导致公路罚款成为常态，这在无形中增加了物流成本，加重了企业负担。十八大以来，国务院对铁道部进行了拆并，积极推行大部制改革，取得了一定的进展，这也让我们看到了政府层面的改革决心。但行政管理体制改革关键是要真正实现政府治理理念的转变和制度层面的创新，在完善物流业发展的软环境上还需要做更多的反思和努力。
十八大之后，我国物流业面临着新一轮的整合。一方面，我国物流行业作为全球最重要的目标市场，国际上大的物流巨头都已经进驻中国，“国际竞争国内化”的趋势明显。另一方面，跨行业的物流投资热情高涨，制造企业、商贸企业包括社会上的一些基金、热钱纷纷投巨资于物流业，新进入者的加入进一步加剧了物流市场竞争的白热化程度。与之相对应的是，我们物流业“小而散”的现象依然突出，行业的集中度和企业的组织化程度不高，打造一批与我国经济规模相匹配的具有国际竞争力的旗舰型物流企业是提升我国物流业整体水平的当务之急。
笔者认为，十八大之后，我国的经济体制改革将继续深化，市场化的程度将进一步加强。笔者结合中国外运的实践经验，试图总结出谋划转型发展的重要思路，希望能给同行提供参考：
首先要进一步深化产权制度改革，继续推进内部资源整合，实现集团综合物流业务的整体上市，完善上市公司的治理结构和网络布局，全面提升公司一体化经营的能力。其次，深入参与社会物流资源的整合，通过兼并、收购和资本运作手段，更加广泛地配置物流资源，实现公司的跨越式发展。此外，加快调整经营结构，把握扩大内需特别是消费需求的战略机遇，大力开拓国内物流服务，实现国际、国内物流业务的均衡发展。在优化提升传统物流业务的同时，进一步加强工程、汽车、化工、冷链等专业化物流服务，进一步完善综合物流服务体系。
